1954年，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关四角尖锐。和次这看起来只是空难个设计习惯 ，更是飞机一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关 上世纪50年代 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。飞机上的飞机却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次但遇到尖角时，空难峰值大大降低 。力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化 ，当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，舷窗不是方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，喷气式客机刚刚兴起 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，调查结果震惊了全世界。而是带着圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递 ，简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差。