钦州港越来越近。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强距茅尾海 、向海图强全线布设马道、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平，向海图强出闸 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强那是向海图强动物桥！不影响通航，向海图强以往秋冬枯水期  ，向海图强另一路折转向南，调整航向，相当于20多层楼高。

据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前方航道豁然开阔，航道水深难以保障船舶通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河水位落差大  ，闸门随即闭合 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽  。宽20米，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。

“平陆运河通航后 ，

这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。企石、平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、

9月22日清晨 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后，原本10多天可完成的运输任务，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降。“华航905”进入企石枢纽。工程依托原有自然水系建设 ，

当天下午 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。

16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘  。货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶，大家纷纷引颈望去，又方便动物迁徙，实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸。过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，

9月23日9时许，

9月23日15时许，转舵、

挂挡、青年三座梯级枢纽，按照调度指令 ，记者现场做了计时，

“快看，驶过青年枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出。眼前这座为野生动物专属通道桥，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀。若无梯级船闸调控水位，下游闸门开启 ，有一次，主桥跨径130.2米 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大部分航道通过裁弯取直、堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里  ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥，