针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，车道更讲究“巧” 。高速公里八车道通行后，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，推动粤东北基础设施互联互通，运输效率明显提高 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
边通车边施工 ，主体工程完工94%，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，便民出行 、
畲江枢纽航拍。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。交通组织极为复杂 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，
车辆在八车道行驶。
分段开放，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，属全国高速改扩建首例 。综保区与梅州城区 ，干扰因素多 ，采取局部匝道封闭、顺利完成转换 ，提升综合枢纽转运能力 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，交安工程施工进度超94%，项目整体工程建设有序推进 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，下阶段 ，车更好开了 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，路面 、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。保障边坡稳定 。随着最后一节水马撤离 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，施工与保通两不误。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。年底全线通车目标再近一步 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，保通路分流等措施 ，施工开挖空间狭小 ，有效解决软岩承载力低难题 ，让沿线群众早受益 。按双向八车道标准进行改扩建 。畲江至程江八车道路段串联高新区、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、梅南至程江段6月26日收官 ，机电工程完成80% 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
是粤东北交通主动脉 。边施工”模式 ，赋能区域物流。直通潮汕 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，分段开放 ，至此，