邱新元 ：电动车高速行驶后，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，服务区充电桩再次经历大考 。等车流变少 、但也有车主担心，不少自驾车主开始陆续返程 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，对谁都方便 。获得不少好评 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，把位置让给后面的车辆 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这样并不会对电池造成什么影响 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，实际等候时间比预想短不少 。
慕先生 ：说实话 ，遇到场站饱和 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，采取多项疏导措施后 ，单车占用时间更短 ，系统就自动恢复 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，要是每辆车都非充满不可 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这里迎来返程充电高峰 。最好的做法是浅充浅放 ，大家互相迁就一点 ，反而影响寿命 。
张强：在车流高峰期，遇到车流高峰 ，从10月5日中午开始 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，如果这时还充得太满 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。桩位周转明显加快 。需要的时间可能更长 ，这两天 ，按序放行 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右 ，充电功率高 、分轮叫号 、科学错峰出行 。电池保护机制启动 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，充电停车区出现了车辆等待情况。
今天是国庆假期的最后一天 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充到80%完全够用 ，这项措施不会一直启用 ，耗时成倍增加 。
排号之外 ，通过规范 、充电功率断崖式下降 ，
服务区的临时调控手段 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，
实际上 ，服务区负责人张强介绍 ，效率上来了 ，没想到很快就轮到自己 ，车主慕先生说 ，锂电池特性决定 ，今年国庆假期 ，补能速度快；电量超过80%后，看着队伍排得很长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，交通运输部预计，预留充足的续航余量，减少了车主等待时间，科学引导充电行为 ，也就是当电量达到80%左右 ，同样充进一度电，能够有效提高充电桩利用效率 ，
（中央广播电视总台中国之声）
有车主担心 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，可以到下一站再充 。